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造车计划陷困局新能源业务巨亏 多氟多改道发展新材料求破局

原标题:造车计划陷困局新能源业务巨亏 多氟多改道发展新材料求破局

  银隆汽车、赛麟汽车、拜腾汽车等新能源汽车纷纷陷入困局,多氟多收购的红星汽车也不例外。

  6月25日,有媒体报道,一则关于多氟多公司红星汽车工厂租给开云汽车,红星汽车拟投资20亿元的生产基地早已“烂尾”的视频在网上引人关注。事实上,从2019年6月份就传出红星汽车停产的传闻。

  对于上述报道《证券日报》记者致电多氟多公司证券部工作人员说:“目前红星汽车是什么状况,我们也不太清楚,至于网上流传的视频我会关注,希望投资者以公告的内容为准。”

  新能源汽车盈利难

  造车计划陷困局

  近年来,多氟多一直坚持称以信息化为支撑,坚持“积极发展新材料、有序发展锂电池、协同发展新能源汽车”的发展战略,然而其新能源汽车战略布局并不顺利。

  2015年多氟多1.5亿元收购红星汽车,但红星汽车并没有为多氟多带来业绩的爆发。纵观该公司年报,2016年-2019年红星汽车实现净利润为:-4753.03万元、649.32万元、-4380.91万元、-2.77亿元。

  受新能源汽车补贴退坡等政策影响,2018年红星汽车亏损4380.91万元,多氟多对红星汽车商誉1535.8万元全额计提减值准备;2019年对红星汽车的存货、固定资产、无形资产、其他非流动资产等共计提资产减值准备1.4亿元。

  对此,上述工作人员说:“对于红星汽车这块业务,公司正在寻求合作伙伴来盘活这部分资产。”

  多氟多在年报问询函回复中表示,“公司已经意识到新能源汽车行业正在从政策驱动向市场驱动、创新驱动转换。公司作为全国第二家整车与电池同步生产制造的企业,已经对新能源汽车业务的战略规划进行业务调整。公司拥有自主电池研发及PACK能力,正在探索与具有优势资源的行业伙伴合作,携手寻求新能源汽车业务的更优解决方案。”

  北京博星证券投资顾问有限公司投资银行业务合伙人何忠锋在接受《证券日报》记者采访时说:“国内新能源汽车产业已进入‘后补贴时代’,伴随着汽车产业加快对外开放进度,国际传统汽车巨头纷纷在全球范围内布局电动智能汽车产业,国内新能源汽车竞争格局将更加惨烈,缺乏核心技术、品牌以及资本实力较弱的中小厂家的处境将日趋困难。”

  除了红星汽车布局失利,知豆汽车也早已停产。据悉,自2011年以来,多氟多动力锂电池业务一直以和新大洋知豆汽车协同发展为主,2017年多氟多与知豆汽车签署战略合作框架协议,多氟多战略入股知豆汽车旨在促进双方在新能源领域的协同发展。但2018年知豆汽车遇到了一定的经营困难,已被迫停产。

  新能源业务巨亏

  未来注重发展新材料业务

  多氟多于2010年上市,上市当年业绩即变脸,主营业务氟化盐产业由于受到上游原材料大幅涨价成本上升,下游电解铝不再受到用电优惠,经营受到影响,实现扣非后净利润4316.51万元,同比减少38.79%。

  紧抓国家推动电动汽车产业化的发展机遇,公司2011年涉足动力锂电池的研发和制造,2015年以来,随着国家扶持政策加强,新能源汽车快速发展,多氟多再次迎风而起,于2015年并购河北红星汽车,打通新能源汽车全产业链

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